{"id":2933,"date":"2016-07-02T12:30:23","date_gmt":"2016-07-02T11:30:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.projektakademien.se\/pa\/?page_id=2933"},"modified":"2016-07-02T12:31:37","modified_gmt":"2016-07-02T11:31:37","slug":"arets-projektledare-2015","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.projektakademien.se\/pa\/utmarkelser\/arets-projektledare\/arets-projektledare-2015\/","title":{"rendered":"\u00c5rets projektledare 2015"},"content":{"rendered":"

Projektledaren som v\u00e4nde Projekt Hallands\u00e5s fr\u00e5n fiasko till succ\u00e9!<\/strong><\/h3>\n
\"\"<\/a>

Per Rydberg.<\/p><\/div>\n

Historien om tunnelprojektet genom Hallands\u00e5sen k\u00e4nner de flesta svenskar till: ett mardr\u00f6msprojekt som kantades av tekniska sv\u00e5righeter, milj\u00f6skandaler, stora f\u00f6rseningar och kraftiga kostnads\u00f6verdrag. Bygget p\u00e5b\u00f6rjades 1992, med en tunnelborrmaskin som k\u00f6rde fast redan efter 13 meter. Stora problem med vattenl\u00e4ckage gjorde att man anv\u00e4nde t\u00e4tningsmedlet Rhoca-Gil som sedermera kom ut i grundvattnet och skapade f\u00f6rlamningssymptom hos fisk och kor p\u00e5 \u00e5sen. Banverket besl\u00f6t att stoppa bygget och b\u00e5de Skanska och Banverket blev polisanm\u00e4lda av kommunen.<\/p>\n

Efter flera \u00e5r av skadereglering och milj\u00f6sanering, tillst\u00e5nd fr\u00e5n regeringen samt nya milj\u00f6tillst\u00e5nd anlitas den nya entrepren\u00f6ren Skanska-Vinci och arbetet \u00e5terupptas 2005. Trafikverkets chef ber d\u00e5 Per Rydberg, en erfaren projektledare, att ta rollen som projektchef, vilket han accepterade. Per driver projektet 2008-2014, en mycket intensiv period d\u00e5 huvuddelen av tunneldriften genomf\u00f6rs och berget bl.a. stabiliseras genom frysning. Efter 6 intensiva \u00e5r, driver Per projektet i hamn inom utlovad budget och tidsram. Ett fiasko har v\u00e4nts till succ\u00e9 och tunneln kommer att invigas f\u00f6r t\u00e5gtrafik den 13:e december i \u00e5r. En viktig l\u00e4nk till att effektiva transporter mellan region Sk\u00e5ne och v\u00e4stra G\u00f6taland knyts nu ihop.<\/p>\n

Per inf\u00f6rde en helt annan systematik och strategiskt t\u00e4nkande i projektledningen f\u00f6r att lyckas. Genom att v\u00e5ga g\u00f6ra nya teknikval och arbeta med ny entrepren\u00f6r, utmana tidigare fastlagda beslut baserat p\u00e5 den l\u00e4rande organisationen lyckades han s\u00e4kra m\u00e5ldatum till en totalkostnad av 10 500 Mkr i 2008 \u00e5rs prisl\u00e4ge och utan best\u00e5ende negativ milj\u00f6p\u00e5verkan. Detta har gjorts under en enorm press d\u00e4r arbetet bedrivits mer eller mindre dygnet runt, 7 dagar i veckan sedan 2010!<\/p>\n

F\u00f6r att lyckas med detta mycket komplexa projekt har Per aktivt samverkat med entrepren\u00f6rer och leverant\u00f6rer och utvecklat Trafikverkets organisation och medarbetare. Genom m\u00e5lstyrning och effektiv delegering men \u00e4ven genom att visa p\u00e5 nyttan med ett aktivt l\u00e4rande, ett l\u00e4rande som legat till grund f\u00f6r n\u00f6dv\u00e4ndiga strategiska beslut under projekttiden. Per har verkat f\u00f6r en stor \u00f6ppenhet mot omgivningen, vilket lett till ett \u00f6kat f\u00f6rtroende f\u00f6r b\u00e5de projektet och Trafikverket i stort.<\/p>\n

Han har ocks\u00e5 aktivt bidragit till att f\u00e5 fram nya tekniska l\u00f6sningar f\u00f6r att hantera borrningen i den extremt besv\u00e4rliga bergkvaliteten kombinerat med de mycket h\u00f6ga vattenfl\u00f6den som det h\u00f6ga vattentrycket gett upphov till. I praktiken har tunneln en 150 m h\u00f6g vattenpelare \u00f6ver sig.<\/p>\n

Per har satt milj\u00f6fr\u00e5gorna och arbetsmilj\u00f6s\u00e4kerheten i fr\u00e4msta rummet, och introducerat en \u00f6ppenhet till allm\u00e4nhet och media som nu f\u00e5r st\u00e5 som modell f\u00f6r andra liknande projekt p\u00e5 Trafikverket. Naturen har \u00e5terh\u00e4mtat sig som Trafikverkets milj\u00f6experter f\u00f6rutsade, och grundvattnet har nu \u00e5terg\u00e5tt till sina ursprungliga niv\u00e5er. Summerat s\u00e5 \u00e4r relationerna till lokalbefolkningen numera mycket goda.<\/p>\n

Per har ocks\u00e5 under projektet anv\u00e4nt sig av nya metoder s\u00e5som BIM f\u00f6r att utveckla arbetss\u00e4tt vid byggandet av j\u00e4rnv\u00e4gar. Detta projekt har varit ett f\u00f6reg\u00e5ngsprojekt inom trafikverket avseende 3-dimensionella modeller och har nu spridit sig till flera av verkets p\u00e5g\u00e5ende projekt.<\/p>\n

En v\u00e4ldig enkel och l\u00e4tt metod, som Per har drivit, f\u00f6r samarbetsutv\u00e4rdering mellan trafikverket och huvudentrepren\u00f6ren (Skanska-Vinci) har anv\u00e4nts under hela projektet d\u00e4r respektive part f\u00e5r s\u00e4tta betyg p\u00e5 varandra. D\u00e4r skillnader fanns beh\u00f6ver \u00e5tg\u00e4rder s\u00e4ttas in. Detta f\u00f6r att hela tiden utveckla och f\u00f6rb\u00e4ttra samarbetet under projektet, dvs. ett kontinuerligt f\u00f6rb\u00e4ttringsarbete inom projektet.<\/p>\n

Inom Svenska ProjektAkademien har vi bed\u00f6mt projektet mellan \u00e5ren 2008-2015. Detta \u00e4r ett helt nytt projekt f\u00f6r att bygga en tunnel i Hallands\u00e5sen och g\u00e5r inte att j\u00e4mf\u00f6ra med de andra tv\u00e5 f\u00f6rs\u00f6ken under 1990-talet. Vi har allts\u00e5 inte bed\u00f6mt n\u00e5gon del av de tv\u00e5 f\u00f6rsta f\u00f6rs\u00f6ken avseende resultat, ledaskap eller n\u00e5got annat.<\/p>\n

FAKTA<\/strong><\/p>\n